Tin nhanh

Đối với những người thợ, từng khâu kiểm tra, bảo dưỡng xe buýt đều rất quan trọng. (Ảnh: Minh Sơn / Vietnam +)

Gương mặt lấm tấm mồ hôi, bàn tay lấm tấm dầu nhờn, anh Sơn và 5 công nhân Xí nghiệp xe buýt 10-10 Hà Nội (Tổng công ty vận tải hà nội-Transerco) đang “kiểm tra” 3 xe buýt để sửa chữa, bảo dưỡng.

“Mọi hư hỏng của xe buýt dù nhỏ nhất cũng phải được phát hiện ngay để kịp thời khắc phục, đảm bảo cho hành khách thủ đô đi lại an toàn”, ông Sơn nhấn mạnh.

Ngày đêm ‘bắt bệnh’ xe buýt

Với 27 năm kinh nghiệm bảo dưỡng, sửa chữa xe buýt, anh Nguyễn Thanh Sơn (công nhân bậc 6) Xí nghiệp xe buýt 10-10 cho biết anh luôn coi mỗi phương tiện là một người bạn. Mặc dù nhận được nhiều lời mời từ các gara sửa xe tư nhân với chế độ đãi ngộ tốt hơn, tuy nhiên anh Sơn chưa bao giờ nghĩ đến chuyện bỏ nghề mà còn vui vẻ so sánh: “Anh em thường động viên nhau rằng làm thợ sửa xe buýt, bảo dưỡng không khác gì một bác sĩ y khoa. Tôi không chữa bệnh cho mọi người, nhưng tôi sửa xe, vì vậy tôi phải luôn cố gắng hết sức để làm tốt. “

Vừa dứt lời, anh Sơn đã phân chia công việc cho từng thành viên. Có người tháo từng chiếc lốp để kiểm tra, có người chui xuống gầm xe để thay nhớt, xem kỹ má phanh …

Theo anh Sơn, một người thợ sửa chữa, bảo dưỡng xe buýt lành nghề sẽ cần khoảng 1-2 năm, nếu có năng khiếu sẽ thành thạo. Trong quá trình làm, những “chú ong thợ” này luôn học hỏi những dòng xe mới để tiếp cận công nghệ.

“Niềm vui lớn nhất là mỗi khi gặp ca khó, anh em công nhân đều tập trung ‘bắt bệnh’ để tìm ra nguyên nhân, từ đó có phương án khắc phục hiệu quả. Sau hàng chục năm làm nghề, đến nay, chưa bao giờ công nhân Xí nghiệp xe buýt 10-10 gặp trường hợp khó đến mức phải bó tay ”, anh Sơn chia sẻ đầy tự hào.

Người thợ già lành nghề này cũng cho biết, đội thợ sửa xe buýt được thi theo chỉ tiêu. Khoảng 3 năm nữa sẽ nâng trình độ của những người thợ lành nghề một thời của Transerco lên bậc 6.

[Một ngày của những ‘bác sỹ’ chăm sóc ‘sức khỏe’ cho xe buýt ở Thủ đô]

Đã có 7 năm kinh nghiệm trong nghề sửa chữa xe buýt và được đánh giá là còn khá trẻ trong nghề, anh Phạm Văn Cường, Đội trưởng đội khung 1 của Xí nghiệp Xe bus hà nội (Transerco) đảm bảo lái xe và bộ phận kỹ thuật, thợ sửa chữa luôn có sự trao đổi, tác động lẫn nhau để đảm bảo các phương tiện từ đơn vị được điều động ra tuyến an toàn, chất lượng. Trong trường hợp xe gặp sự cố trên đường, giữa các bộ phận này có sự tương tác, hỗ trợ nhau về thông tin để có thể sửa chữa, khắc phục.

Với đặc thù là xe buýt phục vụ hành khách từ sáng sớm đến đêm khuya theo biểu đồ hoạt động nên các công nhân sửa chữa, bảo dưỡng của Xí nghiệp cũng phải chia ca làm việc để “dưỡng sức”. cho 171 phương tiện hoạt động trên 13 tuyến.

Làm nghề này, Cường cũng như đội ngũ tài xế, nhân viên bán vé đã quen với nhịp sống khi điều khiển xe đi làm, vợ con còn ngủ, tan ca về nhà, vợ con đều. ngủ quên nên việc Làm chung mâm cơm cũng hiếm.

“Làm việc trong môi trường dầu mỡ độc hại, chịu nhiều khói bụi, tiếng ồn… mức thu nhập dao động từ 9 – 12 triệu đồng / người / tháng. Đến nay, hàng trăm công nhân bảo dưỡng, sửa chữa xe buýt vẫn chưa được hưởng chế độ độc hại ”, ông Cường nói.

Xe nào cũng có “bệnh án”

Ông Nguyễn Huy Nhiệm, Phó phụ trách nhà xe Xí nghiệp xe buýt 10-10 cho biết, đơn vị đang quản lý 182 đầu xe trên 16 tuyến với 147 lượt xe chạy hàng ngày. Trung bình mỗi tháng có 100-120 lượt xe vào bảo dưỡng cấp 2 (xe chạy đến 12.000km) và 220-230 lượt xe vào bảo dưỡng cấp 1 (xe chạy đến 4.000km).

“Xe nào cũng có hồ sơ quản lý, giống như bệnh án của một người. Các lần thay thế phụ tùng, thiết bị hay số lần sửa chữa, số km hoạt động của từng lốp … đều được thể hiện trong hồ sơ nhằm loại trừ rủi ro từ các yếu tố an toàn kỹ thuật đảm bảo cho xe vận hành. minh bạch ”, ông Nhiệm khẳng định.

Các phương tiện xe buýt được bảo dưỡng đúng định kỳ; Hồ sơ bảo dưỡng và sửa chữa xe được cập nhật tự động và liên tục. (Ảnh: Minh Sơn / Vietnam +)

Theo ông Nguyễn Trung Thắng, Trưởng ban Kỹ thuật Công nghệ Transerco, đội xe của Tổng công ty gồm hơn 1.000 xe buýt các loại với 8 đơn vị quản lý xe buýt (đều có gara riêng) và 1 đơn vị sửa chữa. Xử lý tập trung là cuộc đại tu của Xí nghiệp Trung ương. Tại doanh nghiệp này có hệ thống nhà xưởng rộng 6.000m2 với đầy đủ trang thiết bị hiện đại đảm nhận việc bảo dưỡng, sửa chữa từ bảo dưỡng định kỳ đến trung tu, đại tu phương tiện của đơn vị.

“Xe được quản lý bằng hệ thống phần mềm chuyên dụng của Tổng công ty kết nối với các gara của các đơn vị. Thông qua hệ thống này, xe sẽ được bảo dưỡng định kỳ đúng cách; Hồ sơ bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện được cập nhật tự động, liên tục ”, ông Thắng nhấn mạnh.

[Đặt mục tiêu 100% xe buýt thay thế, đầu tư mới sử dụng năng lượng xanh]

Cụ thể, Transerco đã ban hành các quy định khung tiêu chuẩn về quản lý an toàn giao thông đường bộ. Đặc biệt, ngay từ đầu ngày trước khi đưa xe lên đường vận hành, tài xế phải kiểm tra đầy đủ các quy trình, tình trạng từ khoang máy, lốp xe, thân xe, bảng đồng hồ, khoang lái và hành khách, hệ thống cửa, điều hòa, phanh. , trạng thái hoạt động của các thiết bị công nghệ như wifi, camera, đèn led, GPS,… đều phải hoạt động trơn tru, ổn định.

Sau đó, lái xe phải thông báo kết quả kiểm tra, các hư hỏng phát sinh (nếu có) cho nhân viên giao nhận và ký xác nhận kết quả kiểm tra. Trường hợp xe chưa đảm bảo an toàn kỹ thuật, lái xe phải báo cho nhân viên giao xe để sửa chữa hoặc bố trí xe thay thế.

“Quy trình bàn giao xe giữa các ca cũng như kiểm tra xe cuối ngày cũng rất chi tiết. Tất cả các quy trình kỹ thuật phải được kiểm tra và ký kết giữa các bộ phận liên quan nhằm kiểm soát, hạn chế tối đa rủi ro có thể xảy ra ”, lãnh đạo Transerco nêu rõ.

Việt Hùng – Minh Sơn (Vietnam +)