Tin nhanh

Trong 4 thập kỷ qua, người mua Trung Quốc yêu thích ô tô phương Tây. Điều này đã khiến thị trường Trung Quốc trở thành “mỏ vàng” đối với các nhà sản xuất ô tô đến từ Mỹ và phương Tây. Tuy nhiên, khi xe điện dần thay thế xe chạy xăng, sở thích của người tiêu dùng Trung Quốc cũng thay đổi. Theo báo cáo, các nhà sản xuất nội địa Trung Quốc nắm giữ thị phần lớn trong thị trường xe điện, do đó khiến những gã khổng lồ như Volkswagen hay BMW có nguy cơ bị bỏ lại phía sau, theo báo cáo. Bloomberg.

Xe điện Trung Quốc ngày càng “lên ngôi” tại quê nhà

Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (PCA), các nhà sản xuất ô tô trong nước chiếm gần 80% doanh số bán xe điện trong bảy tháng đầu năm. Các công ty như BYD, Xpeng và Hozon New Energy Automobile đã bán chạy hơn hai công ty liên doanh của Volkswagen tại thị trường tỷ đô.

Sự thay đổi diễn ra khi thị trường ô tô Trung Quốc có xu hướng sử dụng nhiều xe điện hơn. Hơn 25% lượng ô tô mới bán ra trong tháng 7 là xe điện, tăng so với cùng kỳ năm ngoái. PCA nâng dự báo doanh số bán xe điện cả năm 2022 lên 6 triệu chiếc, gấp đôi so với con số của năm 2021. Theo BloombergNEF, doanh số bán xe điện tại Trung Quốc có thể đạt 22,3 triệu chiếc vào năm 2040, chiếm gần 1/3 toàn cầu. thị trường xe điện.

Đối với những gã khổng lồ toàn cầu như Daimler, General Motors và Volkswagen, Trung Quốc là thị trường mà họ không thể sai lầm. Tuy nhiên, các nhà sản xuất nước ngoài có nguy cơ bị tụt lại phía sau khi các công ty sản xuất xe điện của Trung Quốc tỏ ra đi trước một bước. Ngoài ra, khi nhu cầu tiêu thụ xe điện của Trung Quốc tăng lên, doanh số bán xe chạy xăng của các nhà sản xuất ô tô lâu đời cũng có thể giảm, kéo theo sự chững lại của các công ty này.

Yale Zhang, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Autoforesight có trụ sở tại Thượng Hải cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô lâu đời hầu như không có bất kỳ khả năng cạnh tranh nào đối với các sản phẩm điện khí hóa của họ. Họ đang phụ thuộc nhiều vào ô tô chạy xăng. Tuy nhiên, câu chuyện về xe điện lại là một phạm trù khác ”.

Charley Xu, một đối tác của Tập đoàn Tư vấn Boston ở Thượng Hải, cho biết ngành công nghiệp xe điện đòi hỏi tính kinh tế theo quy mô và lợi nhuận. “Một lợi thế quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô đã qua sử dụng là dòng tiền mà họ kiếm được từ việc bán ô tô chạy bằng khí đốt. Nó có thể cung cấp cho họ thời gian và vốn để bắt kịp các đối thủ cạnh tranh mới. “

Một ngoại lệ ở thị trường Trung Quốc là Tesla của tỷ phú Elon Musk, đứng thứ ba trong năm nay về doanh số bán lẻ xe điện, với 7,5% thị phần. Tesla là nhà sản xuất ô tô nước ngoài duy nhất được phép hoạt động tại Trung Quốc mà không cần đối tác địa phương, một đặc ân không phải ai cũng giành được.

Tuy nhiên, tất cả những điều này có lẽ không đủ để giúp Tesla tránh khỏi những lời chỉ trích, giống như nhiều thương hiệu nước ngoài khác tại Trung Quốc như Nike hay H&M. Năm ngoái, chính phủ Trung Quốc đã triệu tập các giám đốc điều hành của chi nhánh Tesla tại Trung Quốc để thảo luận về một số vấn đề mà họ lo ngại, đồng thời cấm các phương tiện Tesla di chuyển đến một số căn cứ quân sự. .

Giá rẻ, lợi thế của ô tô điện Trung Quốc

Theo Tổng thư ký PCA Cui Dongshu, lợi thế chính của các thương hiệu nội địa là giá cả. Ở một đất nước mà nhiều người vẫn chưa mua chiếc ô tô đầu tiên của họ, giá cả là điều quan trọng nhất. Một trong những loại xe điện phổ biến nhất ở Trung Quốc là Hongguang Mini của SAIC-GM-Wuling Automobile Co., có giá khởi điểm chỉ từ 4.700 USD.

Các nhà sản xuất ô tô khác của Trung Quốc cũng đang thực hiện các bước để tạo sự khác biệt. Hozon nhắm mục tiêu đến các gia đình ở các thành phố nhỏ hơn và các khu vực nông thôn với những chiếc sedan có giá khởi điểm dưới 12.000 USD. Xpeng đã đầu tư rất nhiều vào các tính năng lái xe tự động cho phép chủ xe giao các nhiệm vụ như chuyển làn và ra khỏi đường cao tốc trên những con đường được chỉ định.

Trong một chiến lược đơn giản hơn, Nio đang xây dựng một mạng lưới rộng khắp các trạm thay pin để thu hút những người mua có thể không có bộ sạc trong khu chung cư của họ. Thay vào đó, chủ sở hữu có thể lái xe vào một trong các trạm do robot điều khiển và tháo pin đã cạn và đổi lấy pin đã sạc đầy trong vòng ba phút. Đáng chú ý, tài xế thậm chí không cần phải bước ra khỏi xe.

Các phiên bản mới hơn của xe điện từ Nio và Xpeng đã thiết kế một hệ thống giọng nói thông minh tương tác, tương tự như Alexa của Amazon.com Inc. Những trợ lý kỹ thuật số trên ô tô như vậy có thể giúp hạ cửa sổ, phát nhạc và thậm chí trò chuyện với người lái xe. Những điều này đã khiến ô tô điện Trung Quốc ngày càng phổ biến trong các gia đình trẻ.

Sự chuyển mình chậm chạp của các ông lớn

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang di chuyển với tốc độ tương đối chậm hơn. Volkswagen đã giới thiệu dòng xe điện ID tại Trung Quốc vào cuối năm 2020, gần ba năm sau khi Nio và Xpeng ra mắt những chiếc xe đầu tiên. GM dự kiến ​​sẽ cung cấp cho khách hàng Trung Quốc chiếc Cadillac chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên vào cuối năm nay và chiếc Audi điện khí mới được xây dựng trên nền tảng Premium Platform Electric sẽ không gia nhập thị trường cho đến ít nhất. là cuối năm 2024.

Một số nhà sản xuất nước ngoài đã tụt hậu so với các thương hiệu Trung Quốc trong việc cập nhật các tính năng quan trọng đối với người mua, chẳng hạn như khả năng lập bản đồ và điều hướng cũng như kết nối với các ứng dụng. truyền thông xã hội và giải trí phổ biến của Trung Quốc.

Trong khi việc bán xe sang với giá dẫn đầu thị trường là điều tốt cho lợi nhuận của các nhà sản xuất ô tô truyền thống, thì ở đất nước 1,4 tỷ dân, tỷ lệ sở hữu ô tô lại thấp. xe chỉ bằng 1/4 của Mỹ, điều đó vô tình cũng khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống mất đi hàng trăm triệu khách hàng tiềm năng.

Yale Zhang nói: “Không có nhiều lòng trung thành của người tiêu dùng Trung Quốc. Miễn là họ tìm thấy những chiếc xe điện mới có giá cả phải chăng và đáng tin cậy, họ sẽ dễ dàng chuyển từ Volkswagen, Nissan hay Toyota sang những thương hiệu đó ”.