Chân dung hãng xe điện vừa vượt Tesla

Rate this post

Sau ba năm là nhà sản xuất ô tô chạy bằng pin phổ biến nhất thế giới, Tesla tuần này đã buộc phải trao lại vương miện đó cho một trong những thương hiệu ít được biết đến nhưng “đáng sợ” nhất của ngành: BYD của Trung Quốc. BYD là viết tắt của “build your dream” có nghĩa là “xây dựng ước mơ của bạn”.

Số liệu bán hàng nửa năm được công bố vào thứ Ba cho thấy BYD đã giao 641.000 xe trong sáu tháng, nhiều hơn 300% so với năm trước và nhiều hơn 564.000 của Tesla.

Bằng cách đó, BYD đã vượt qua Tesla trước Volkswagen, Ford hay General Motors, những hãng đều đã công khai đề cập đến mục tiêu đầy tham vọng này.

“BYD có triển vọng rất tốt,” một giám đốc điều hành cấp cao của một nhà sản xuất xe hơi của Đức cho biết.

Michael Dunne, cựu giám đốc điều hành GM và là một chuyên gia trong ngành cho biết: “Họ ngày càng giống Toyota của Trung Quốc trong ngành công nghiệp xe điện.

BYD có mức độ tích hợp dọc cao với bộ phận lưu trữ năng lượng và pin của riêng mình, bộ phận chip máy tính, nền tảng về sản xuất pin và tính kiên nhẫn tốt. Tất cả đã khiến đây trở thành một đối thủ đáng gờm trong ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu.

    Chân dung hãng xe điện vừa vượt Tesla - Ảnh 1.

Nhưng trong khi Tesla đã được toàn thế giới công nhận, BYD hiện ít được biết đến trên thị trường quốc tế.

Tuy nhiên, đối với phần còn lại của ngành, các giám đốc điều hành thừa nhận chỉ còn là vấn đề thời gian trước khi điều đó thay đổi và Trung Quốc trở thành một người chơi lớn trên thị trường xe điện toàn cầu.

“Có rất nhiều người siêu tài năng và làm việc chăm chỉ ở Trung Quốc, những người rất tin tưởng vào lĩnh vực sản xuất”, CEO Tesla Elon Musk cho biết trong một hội nghị của FT vào tháng Năm. “Và họ sẵn sàng làm việc đó. Làm việc cho đến 3 giờ sáng”

Trong số các công ty Trung Quốc hy vọng sử dụng việc chuyển đổi sang xe điện để nâng tầm mình lên tầm quan trọng toàn cầu, BYD là duy nhất.

Không giống như nhiều nhà sản xuất lâu đời khác của đất nước, chẳng hạn như FAW và SAIC, BYD không thuộc sở hữu nhà nước. Công ty được niêm yết tại Hồng Kông và cũng có các nhà đầu tư tư nhân quan trọng bao gồm Warren Buffett. Berkshire Hathaway mua cổ phần của BYD vào năm 2008 và hiện sở hữu khoảng 8% cổ phần của công ty.

Được thành lập bởi cựu giáo sư đại học Wang Chuanfu vào giữa những năm 1990, BYD khởi đầu là một nhà sản xuất pin sạc trước khi mở rộng sang ngành công nghiệp xe hơi vào đầu những năm 2000.

Giống như các nhà sản xuất khác trong khu vực, bao gồm cả Hyundai của Hàn Quốc, tập đoàn này ban đầu phát triển kinh doanh bằng cách “thiết kế ngược” những chiếc xe từ các thương hiệu lâu đời, trước khi phát triển các mẫu xe của riêng mình.

Khoảng một nửa số xe BYD đang bán là xe hybrid, loại xe mà Trung Quốc coi là “xe năng lượng mới”, cùng với các mẫu xe chạy bằng pin và hydro nguyên chất. Các loại hybrid khác, chẳng hạn như mẫu “hybrid hoàn toàn” của Toyota Prius, không được phân loại ở Trung Quốc là NEV vì chúng không thể di chuyển quãng đường dài chỉ bằng năng lượng pin.

Bất chấp việc Bắc Kinh phân loại xe plug-in hybrid là NEV, các nhà vận động môi trường từ lâu vẫn cho rằng chúng không nên được coi là phương tiện sạch vì chúng cũng có động cơ truyền thống và chỉ là loại không phát thải khi chỉ chạy bằng pin.

Theo Financial Times, một lý do khiến BYD vượt qua Tesla về doanh số là do may mắn. Thượng Hải, nơi đặt nhà máy lớn nhất của Tesla tại Trung Quốc, đã đóng cửa trong hai tháng.

Nhà cung cấp dữ liệu EV-volume ước tính việc ngừng hoạt động khiến Tesla mất từ ​​80.000 đến 100.000 xe. BYD, tuy nhiên, ít bị ảnh hưởng hơn vì hầu hết hoạt động sản xuất của họ là ở khu vực phía nam Thâm Quyến.

Tuy nhiên, sự may mắn này vẫn phần nào chứng tỏ sự tiến bộ lâu dài của BYD khi trở thành đối thủ nặng ký không chỉ với Tesla mà còn với các hãng xe trên thế giới.

Chưa kể công ty cũng đang vướng vào một vài rắc rối. Họ đang bị nhà chức trách Trung Quốc điều tra về tác động của các chất ô nhiễm có hại được sử dụng trong sơn, đặc biệt là trong pin và chìa khóa.

Dunne nói: “Họ từng chỉ là một công ty sản xuất pin, nhưng họ đã tình cờ lấn sân sang lĩnh vực sản xuất xe hơi. Dunne nói: “Nhưng bây giờ mọi thứ đã bắt đầu khởi sắc. Bất cứ ai sở hữu một cục pin, cũng sẽ sở hữu nó”. Quy trình sản xuất pin là chìa khóa để sở hữu chuỗi cung ứng và BYD đang dẫn đầu ở đó. “

Theo nghiên cứu của Bernstein, BYD hiện có khoảng 10% năng lực sản xuất pin EV trên toàn cầu.

Công suất nhà máy pin 80 gigawatt giờ hiện tại của họ cao gấp đôi so với năm 2019 và dự kiến ​​sẽ đạt 185 gigawatt giờ vào năm 2025.

“Điều đó mang lại cho họ sự linh hoạt, họ luôn dẫn đầu trong việc cung cấp pin và chip, đồng thời giúp kiểm soát chi phí dễ dàng hơn”, Tu Le, giám đốc điều hành của nhóm cố vấn Sino Auto Insights, cho biết. biết.

“Họ đang vượt trội so với cuộc đua,” ông nói. “Tôi nghĩ rằng rất nhiều người phương Tây không biết BYD đã đi bao xa so với phần còn lại.”

Nhưng BYD có kế hoạch làm cho nhiều người biết đến nó hơn.

Trong khi doanh số bán tập trung chủ yếu ở thị trường nội địa, với chỉ 3.300 xe BYD xuất khẩu trong 5 tháng đầu năm 2022, họ có tham vọng quốc tế đáng kể.

Nó đã bán xe buýt điện ở châu Âu, Nhật Bản và Ấn Độ, và đang thực hiện các bước để tung ra các mẫu xe ở châu Âu, Úc, Mỹ Latinh và Philippines.

Tuần này, họ đã ký một thỏa thuận với đại lý xe hơi Hà Lan Louwman để ra mắt châu Âu. Họ cũng đã đăng ký đại lý ở Đông Nam Á, đặc biệt là ở Thái Lan, mang lại cho đại lý phần lợi nhuận cao hơn các thương hiệu khác.

Khả năng thích ứng cũng là một phần quan trọng trong thành công của BYD.

Nhà sáng lập Wang, một trong 100 người giàu nhất thế giới với tài sản cá nhân 25,4 tỷ USD, đã phân nhánh sang các lĩnh vực khác, bao gồm sản xuất pin mặt trời và lắp ráp điện thoại di động.

    Chân dung hãng xe điện vừa vượt Tesla - Ảnh 2.

Tú Lê cho biết, năng lực sản xuất của BYD đã được thể hiện từ rất sớm trong trận đại dịch khi nhanh chóng phát triển bộ phận sản xuất khẩu trang.

“Họ làm việc. Họ đã đi từ con số 0 trở thành một trong những nhà cung cấp mặt nạ lớn nhất thế giới trong vòng chưa đầy năm tháng”, ông nói.

BYD cũng đã có vị thế vững chắc trên thị trường đại chúng. Chiếc xe rẻ nhất của hãng có giá 15.000 USD, so với Model 3 của Tesla là 35.000 USD.

Đồng thời, bản thân Tesla dường như đã hạ thấp tham vọng dài hạn của mình.

Năm nay, Musk cho biết mục tiêu của tập đoàn là bán được 20 triệu ô tô mỗi năm vào năm 2030, con số này sẽ khiến họ lớn hơn VW và Toyota, hai công ty bán ô tô lớn thứ nhất và thứ hai thế giới cộng lại. lại. Nhưng đó chỉ là “nguyện vọng” chứ không phải mục tiêu cố định.

BYD cũng có sự cạnh tranh lớn từ các công ty khác. Volkswagen đang đầu tư 52 tỷ euro vào ô tô điện. Các công ty khởi nghiệp như Fisker cũng đang nhắm mục tiêu cụ thể đến phân khúc giá rẻ hơn của thị trường. Tuy nhiên, nhiều khả năng BYD vẫn sẽ trở thành một cái tên quen thuộc hơn với người tiêu dùng ngoài Trung Quốc trong một tương lai không xa.

Nguồn: Financial Times

https://cafebiz.vn/chan-dung-hang-xe-dien-vua-vuot-mat-tesla-20220707131030208.chn

Thanh Thuy

Leave a Reply

Your email address will not be published.