Chiếc Acura NSX đời 1991 độc nhất Việt Nam của ông Đặng Lê Nguyên Vũ mới đây đã xuất hiện trên một con phố ở quận 5 (TP.HCM). Xe nguyên bản có màu xanh nhưng đã được dán decal bạc để phù hợp với bộ sưu tập xe của chủ nhân. Chiếc xe này từng gây chú ý vào năm 2018 sau khi được một gara tư nhân “làm mới” theo phong cách thân rộng, thay mâm Lenso đa chấu và hệ thống xả ARK Performance. Cánh gió sau làm từ sợi carbon.
Acura NSX đời 1991 sử dụng kiểu đèn pha “mắt ếch”. Cụm đèn pha mang vẻ đẹp đặc trưng của nhiều siêu xe và xe thể thao thế kỷ 20. Loại đèn pha này cũng giúp tối ưu hóa tính khí động học khi không sử dụng.
“Acura NSX mang vẻ đẹp vượt thời gian. Nó nổi bật trong thế giới ô tô ngày càng phức tạp. Bất cứ ai yêu xe sẽ dễ dàng nhận ra chiếc xe này và trầm trồ khen ngợi, nhưng không phải người bình thường khi đi trên đường”, Chris Perkins, biên tập viên của Road & Theo dõi tạp chí.
Chiếc xe này nhập khẩu từ Mỹ nên có tên là Acura NSX, còn các thị trường khác là Honda NSX. Ra mắt vào năm 1989, câu chuyện của Acura NSX bắt đầu từ rất lâu trước đó. Hãng xe Nhật Bản lần đầu thể hiện ý định chế tạo một mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa khi giới thiệu mẫu concept HP-X tại Turin Motor Show (Ý) 1984. Mẫu concept do studio Pininfarina thiết kế với phần mui đặc biệt và động cơ V6 đặt giữa.
Vào giữa những năm 1980, bùng nổ kinh tế, Nhật Bản trở thành nền kinh tế lớn thứ hai trên thế giới. Các hãng xe trong nước “mạnh tay” đầu tư kinh phí lớn để nghiên cứu phát triển các mẫu xe tiên tiến. Toyota ra mắt Lexus LS 400 để cạnh tranh với Mercedes-Benz. Mazda ra mắt Miata. Nissan có Skyline GT-R R32. Trong thời kỳ này, các thương hiệu ô tô Nhật Bản đã đóng một vai trò thay đổi cuộc chơi trong ngành công nghiệp xe bốn bánh toàn cầu.
Vào thời điểm đó, Honda cũng đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Công ty mới chỉ sản xuất ô tô được hơn 20 năm nhưng doanh số bán ra rất mạnh nhờ tập trung vào chất lượng và tiết kiệm nhiên liệu.
Với sự tự tin và tham vọng, Honda bước vào phân khúc xe sang với Acura, một thương hiệu xe sang hoàn toàn mới được ra mắt tại Bắc Mỹ vào năm 1986. Đồng thời, động cơ của Honda tiếp tục gây được tiếng vang trong giải đấu. Đua xe công thức một. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản muốn tận dụng thành công trong giải đua của mình, và một chiếc xe thể thao thuần chủng là điều cần thiết để Acura gây ấn tượng với thế giới. NSX là mô hình được lựa chọn.
Công ty đã đầu tư 140 triệu USD vào dự án này, một nửa trong số đó để phát triển xe hơi và một nửa để xây dựng nhà máy lắp ráp. Acura NSX hội tụ những gì tinh túy nhất của Honda lúc bấy giờ. Thép được cho là quá nặng nên các kỹ sư đã thay thế bằng nhôm, biến Acura NSX trở thành mẫu xe thương mại đầu tiên trên thế giới sử dụng khung nhôm nguyên khối. Ý tưởng này được lấy cảm hứng từ tàu cao tốc Shinkansen – được làm từ kim loại nhẹ.
Khung xe Acura NSX là một tác phẩm nghệ thuật. Gordon Murray, nhà thiết kế McLaren F1 cho biết: “Chiếc xe vượt xa các mẫu xe thể thao khác trong việc tạo ra sự cân bằng giữa sự thoải mái và phấn khích, điều mà tất cả các hãng xe đều gặp phải”.
Khi Acura NSX ra mắt, Murray đã rất ấn tượng với mẫu xe này và chọn đây là tiêu chuẩn để phát triển huyền thoại McLaren F1. Ông Gordon Murray đã thử nhiều mẫu xe thể thao và siêu xe nổi tiếng của Ferrari, Porsche hay Lamborghini để làm tài liệu tham khảo cho mẫu xe mới, nhưng Acura NSX đã vượt qua tất cả.
Khối động cơ V6 3.0L hút khí tự nhiên có tên mã C30A trên Acura NSX là một viên ngọc quý, một kiệt tác kỹ thuật của nhôm, titan và thép rèn. Động cơ này sản sinh công suất 270 mã lực và mô-men xoắn 285 Nm. Động cơ tích hợp công nghệ điều phối van biến thiên điện tử VTEC, thanh nối và trục khuỷu bằng titan, piston rèn và khả năng quay ở tốc độ 8.000 vòng / phút.
Theo yêu cầu của ông Tadashi Kume, chủ tịch Honda lúc bấy giờ, các kỹ sư đã thiết kế lại động cơ V6 để phù hợp với công nghệ điều phối van biến thiên điện tử VTEC. Một siêu máy tính đã được sử dụng để thiết kế hệ thống treo hoàn toàn bằng nhôm. Kiểm soát lực kéo và ABS là trang bị tiêu chuẩn.
Ban đầu, chiếc xe được đặt tên là “NS-X”. Theo quan điểm của nhóm kỹ sư tại Nhật Bản, “NS-X” là viết tắt của “New”, “Sportcar” và “X” (ký hiệu toán học cho một giá trị). Đội ngũ Honda tại Mỹ cũng chọn “NS-X” từ danh sách những cái tên có thể, nhưng với cách hiểu khác là “New Sport eXperimental”. Kết hợp với việc thu thập ý kiến từ công chúng, Honda đã quyết định loại bỏ dấu gạch nối, và NSX trở thành tên chính thức cho siêu xe Honda / Acura đầu tiên.
Khoang lái cho tầm nhìn thoáng dù đây là mẫu xe thể thao gầm thấp. Thậm chí, Chris Perkins, biên tập viên tạp chí Road & Track còn cho rằng gọi đây là “buồng lái” là phù hợp, bởi hãng xe Nhật Bản đã lấy cảm hứng từ mái vòm của máy bay chiến đấu F-16. . Xe của Đặng Lê Nguyên Vũ sử dụng hộp số sàn 6 cấp, còn xe số tự động sẽ có hệ thống lái trợ lực điện tử (Acura NSX là mẫu xe đầu tiên có trang bị này).
Honda / Acura đã tung ra một số biến thể của NSX như NSX-R, NSX-T, phiên bản nâng cấp động cơ … Nhưng về cơ bản, từ năm 1991 đến 2005, mẫu xe không có nhiều thay đổi. biến đổi.
Mặc dù có tuổi thọ ngắn nhưng sự hiện diện của Acura NSX không phải là vô ích. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã phát minh ra một chiếc xe thể thao có thể lái hàng ngày, nâng cao tiêu chuẩn cho xe thể thao và siêu xe thương mại vào thời điểm đó, và tạo ra khái niệm “lái xe tốt” không có nghĩa lý gì. là “dễ hư hỏng và kém bền”.
Ngay cả sau hơn 30 năm, những chiếc Acura NSX đời đầu vẫn được giới mê xe trên toàn cầu săn đón, dù thị trường không thiếu những lựa chọn mới.
