Tin nhanh

Trong thập kỷ qua, vai trò của ASEAN trong thương mại toàn cầu đã tăng trưởng đáng kể và ổn định, với tổng thương mại giữa các thành viên ASEAN tăng 25% từ năm 2010-2019 và giá trị thương mại với các đối tác bên ngoài. khối tăng 33% trong cùng kỳ. Khi thế giới chứng kiến ​​Covid-19 gây áp lực to lớn lên chuỗi cung ứng toàn cầu, đồng thời nó cũng bộc lộ những lỗ hổng của chuỗi cung ứng ASEAN.

Các nền kinh tế ASEAN tiếp tục bị kìm hãm bởi sự kém hiệu quả mang tính hệ thống như chế độ thuế phức tạp, quy định thương mại điện tử và quy định hải quan. Ví dụ, các yêu cầu về hồ sơ hải quan rất khác nhau giữa các nước ASEAN, dẫn đến sự chậm trễ của hải quan tạo ra tắc nghẽn giao thông và tăng chi phí vận tải.

Những khác biệt này phần lớn là do sự chênh lệch về số hóa giữa các quốc gia thành viên. Mặc dù cả 10 thành viên đều có quyền truy cập vào một nền tảng giao dịch chung được gọi là Cơ chế một cửa ASEAN (ASW), nhưng hiện chỉ có khoảng một nửa số thành viên vận hành nó. Các quốc gia thành viên ASEAN cũng đã hợp lực với các nước láng giềng Thái Bình Dương – Australia, Trung Quốc, New Zealand và Hàn Quốc – để ký kết và thực hiện Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực (RCEP).

Chuỗi cung ứng kỹ thuật số ASEAN 2030 bắt đầu từ đâu?

Với việc Covid đang từ từ tháo gỡ các mối quan hệ của mình với khu vực và các hiệp định thương mại cung cấp những đảm bảo không hoàn hảo về thành công trong tương lai, nó mang lại cho ASEAN hy vọng về một mạng lưới thương mại và chuỗi cung ứng tốt hơn. Ở đâu tốt hơn, hiệu quả hơn và nhất quán hơn? Các nhà phân tích cho rằng ASEAN chấp nhận và thúc đẩy quá trình số hóa để chuyển đổi cơ bản chuỗi cung ứng đầu cuối trong ASEAN.

Ở ASEAN có những thị trường cung ứng hậu cần khó định hướng, việc thu thập dữ liệu hàng tồn kho thủ công và ít hoặc không theo dõi được các tàu viễn dương. Do đó, có thể hình dung chuỗi cung ứng kỹ thuật số của ASEAN với các điều kiện như: Phần mềm tiên tiến để dự đoán sự thiếu hụt sắp tới, Đặt hàng tự động với nhà sản xuất, Nền tảng vận tải ASEAN trực tuyến để mua sắm các phương án hậu cần tốt nhất, Hàng hóa được lấy từ nhà sản xuất bằng các phương tiện thông thường , Xe tải hỗ trợ theo dõi và theo dõi, cung cấp cho tất cả các bên liên quan dữ liệu vị trí trực tiếp bất cứ lúc nào, Điền nhanh và dễ dàng trực tuyến các chứng từ hải quan xuyên biên giới, Các chứng từ giao dịch được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu hỗ trợ blockchain để tăng cường bảo mật.

Bất kỳ dịch vụ bổ sung nào – chẳng hạn như bảo hiểm và tài trợ thương mại – đều được sắp xếp dễ dàng như nhau nhờ số hóa, Hàng hóa đi qua hải quan mà không gặp trở ngại do các tài liệu hải quan được số hóa, Trong thời gian gián đoạn, hệ thống được trang bị trí tuệ nhân tạo đề xuất một tuyến đường thay thế để giảm thiểu sự chậm trễ . Việc căn chỉnh dặm đầu tiên và dặm cuối cùng được thực hiện tự động. Nhưng để có được những điều kiện này ngay từ bây giờ, ASEAN cần phải hành động dựa trên bốn chủ đề chính: Cải cách thể chế, nâng cấp cơ sở hạ tầng, tiến bộ công nghệ và áp dụng công nghệ, và tăng trưởng vốn nhân lực. lực lượng.

Cải cách thể chế – Ở cấp độ khu vực, điểm khởi đầu tốt là các quốc gia phải kiên trì áp dụng ASW. Ngoài ra, ASW có thể được tích hợp với Mạng lưới Logistics thông minh ASEAN (ASLN) và các nước không phải là thành viên có thể được đưa vào ASW. Ở cấp độ quốc gia, các chính phủ có thể chuyển hướng một số nguồn lực được phân bổ để hỗ trợ các doanh nghiệp sau đại dịch, để số hóa các dịch vụ thương mại. Các quốc gia cũng có thể tiếp tục nỗ lực giải quyết các vấn đề liên quan đến đại dịch – chẳng hạn như hợp lý hóa quy trình cho những người bán ‘rủi ro thấp’ – và thậm chí mở rộng sang các danh mục sản phẩm không khẩn cấp. Những nỗ lực này, cùng với các biện pháp số hóa đã được lên kế hoạch hoặc đang thực hiện, chẳng hạn như các phần của Khuôn khổ Phục hồi Toàn diện ASEAN (ACRF), có thể đi một chặng đường dài hướng tới việc đưa ASEAN trở thành một trung tâm hậu cần cao hơn.

Nâng cấp cơ sở hạ tầng – Với việc 9/10 quốc gia thành viên có chi phí logistics cao hơn – so với GDP quốc gia – so với mức trung bình toàn cầu, việc nâng cấp cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng là một bước cần thiết để đạt được mục tiêu này. Mặc dù một số dự án cơ sở hạ tầng như vậy, chẳng hạn như cổng thông minh và cải thiện truy cập internet ở các khu vực chưa được phục vụ, đã được tiến hành, ước tính khoảng 1,26 nghìn tỷ đô la Mỹ cần được đầu tư. ngoài các dự án cơ sở hạ tầng đến năm 2025 để số hóa hoàn toàn chuỗi cung ứng của ASEAN. Dựa trên những thành công trong quá khứ của Indonesia, quan hệ đối tác công tư (PPP) là một cách hiệu quả để tăng chi tiêu cho cơ sở hạ tầng cần thiết.

Tiến bộ và ứng dụng công nghệ – Khả năng tiếp cận công nghệ thông tin và truyền thông cập nhật rất khác nhau trong toàn ASEAN, với các doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) ở mức độ số hóa thấp, thậm chí cơ bản. Chính phủ các quốc gia lưu tâm đến những thiếu hụt này và có các sáng kiến ​​khu vực tiên tiến như dự án Kết nối Thương mại Kỹ thuật số Khu vực (RDTC).

Để tạo ra sự khác biệt có ý nghĩa, các chính sách cần thúc đẩy mở rộng đáng kể khả năng tiếp cận kỹ thuật số trên các chuỗi cung ứng, đặc biệt là ở cấp độ DNVVN. ASEAN sẽ xem xét thiết lập các thử nghiệm để khởi động các dự án thử nghiệm với các “kỳ lân” công nghệ trong khu vực, bao gồm cả việc nới lỏng có chọn lọc các quy định có thể cản trở sự đổi mới công nghệ. . Ngoài ra, khi khu vực ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào công nghệ, các quốc gia cũng nên đầu tư và làm việc cùng nhau để phát triển đồng thời các cơ chế an ninh mạng.

Tăng trưởng vốn nhân lực – ASEAN có sự thiếu hụt nhân tài kỹ thuật số hàng năm lên tới 1,08 triệu lao động. Thâm hụt nhân tài trong chuỗi cung ứng thậm chí còn sâu hơn – 13 triệu người mỗi năm và tồi tệ hơn 14% so với cùng kỳ năm ngoái. Hai nguyên nhân chính của khoảng cách nhân tài này là tỷ lệ đăng ký vào đại học thấp và tỷ lệ sử dụng Internet tương đối thấp. Một yếu tố tích lũy đáng kể là khu vực không nhận ra tiềm năng nghề nghiệp đầy đủ của dân số nữ; Chỉ có khoảng 53% phụ nữ ở các nước ASEAN hiện đang tham gia lực lượng lao động.

Ngoài những nỗ lực hiện có ở cấp quốc gia và khu vực, các nước ASEAN cũng cần tăng cường sự tham gia kinh tế của phụ nữ và thực hiện các hình thức PPP để khuyến khích các công ty làm những gì cần thiết. để thúc đẩy nâng cao kỹ năng trong lực lượng lao động của họ.

Các doanh nghiệp vừa và nhỏ sẽ tiếp tục là trụ cột của ASEAN. Với ít hơn 10% doanh nghiệp vừa và nhỏ sử dụng các công cụ kỹ thuật số tiên tiến cho các quy trình kinh doanh cốt lõi của họ và chỉ hơn một phần ba có sự hiện diện trực tuyến dưới bất kỳ hình thức nào, chính phủ sẽ cần tập trung vào việc tăng tốc số hóa các doanh nghiệp vừa và nhỏ để đạt được chuỗi cung ứng kỹ thuật số thực sự.

Một cách hiệu quả tiềm năng để phối hợp các sáng kiến ​​khu vực sẽ là thông qua Tháp kiểm soát DNVVN ASEAN, hay ASCT, sẽ đóng vai trò như một cầu nối thể chế giữa các hoạt động liên quan đến DNVVN giữa các quốc gia. ASEAN. Nó có thể đo lường hiệu quả của các sáng kiến ​​đang thực hiện, xác định các lỗ hổng chính sách và hiểu những thách thức mới ảnh hưởng đến các DNVVN khi chúng phát sinh.

Một cách tiềm năng mạnh mẽ mà ASEAN có thể đảm bảo thành công lâu dài của các sáng kiến ​​chuỗi cung ứng kỹ thuật số là gắn những nỗ lực này với sự thúc đẩy ngày càng tăng của khu vực đối với tinh thần kinh doanh. bền vững hơn với môi trường. Lấy chi phí vận hành làm đại lượng cho lượng phát thải khí nhà kính (GHG) tương đối trên toàn cầu, sự kém hiệu quả về mặt hậu cần chiếm 15-20% lượng phát thải khí nhà kính toàn cầu, thông qua hoạt động như động cơ chạy không tải, định tuyến giao thông xe tải kém hiệu quả và chạy không tải trên vùng nước lộ thiên do sự chậm trễ.

Số hóa chuỗi cung ứng có thể nâng cao đáng kể sự hiểu biết về các tác động môi trường trong suốt chuỗi hậu cần, chẳng hạn như đánh giá vòng đời, hỗ trợ quyết định cho tất cả mọi người trong suốt chiều dài của chuỗi cung ứng và cung cấp mức độ chi tiết chưa từng có cho người tiêu dùng và những người có ảnh hưởng xã hội về tác động môi trường thực sự của sản phẩm và dịch vụ trên toàn nền kinh tế.

Tóm lại, các phân khúc khác nhau của nền kinh tế và xã hội được hưởng lợi rất nhiều từ việc số hóa kịp thời và hiệu quả các mạng lưới cung ứng của Đông Nam Á. Công việc cần thiết để biến điều này thành hiện thực sẽ mất nhiều năm – và thời gian để bắt đầu càng sớm càng tốt.