Tin nhanh

LTS: Sau khi thông tin Chính phủ chính thức đưa ra lộ trình ‘khai tử’ xe động cơ đốt trong tại Việt Nam vào năm 2050 (theo Quyết định số 876 / QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ) được đăng tải, nhiều độc giả quan tâm đến vấn đề này.

Để có cái nhìn đa chiều và toàn diện, VietNamNet mở diễn đàn: “Khai tử xe động cơ đốt trong: Thách thức và cơ hội”. Trân trọng kính mời quý độc giả, người sử dụng phương tiện, doanh nghiệp và các nhà nghiên cứu tham gia gửi bài viết về địa chỉ email: [email protected]. Các bài viết sẽ được xuất bản và do độc giả bình chọn. Bài viết hay nhất sẽ nhận được phần quà hấp dẫn từ Khoa Ô tô – Xe máy.

Hưởng ứng Diễn đàn, tác giả Trịnh Thái Nguyên đã gửi một bài viết chuyên sâu về chủ đề này. Xin giới thiệu cùng độc giả thành 2 phần. Phần 1, tác giả đưa ra góc nhìn: “Ở Việt Nam không còn“ xó ”xe động cơ đốt trong nữa”.

Đây là phần 2 của bài viết:

Cần công nghiệp phụ trợ để sản xuất ô tô điện theo đúng nghĩa

Để loại bỏ phương tiện ô tô động cơ đốt trong và thay thế bằng ô tô điện, trước hết cần phát triển công nghiệp hỗ trợ sản xuất ô tô điện theo đúng nghĩa. Nó bao gồm hàng trăm ngành công nghiệp khác nhau từ thủy tinh, cao su, da, giấy gỗ đến chip bán dẫn, phần mềm, công nghệ AI, viễn thông 5G, 6G… đặc biệt là động cơ điện, bộ lưu điện. . Trong đó động cơ, chất bán dẫn, phần mềm, bộ lưu điện, nước ta nhất định phải phát triển tự lực sản xuất ở mức đáp ứng được.

Về động cơ điện cho ô tô, nước ta có nhiều hy vọng nhất vì là một trong số ít nước có thể chế tạo được máy nam châm vĩnh cửu đất hiếm có công suất đến 50 KW. Trong khi đó, công suất ô tô hiện nay từ 30 đến 300 kW. Xe ô tô điện thường có từ 1 đến 4 động cơ điện trở lên. Như vậy, tiền đề xây dựng nhà máy sản xuất động cơ điện ô tô ở nước ta đã sẵn sàng.

Về sản xuất chip bán dẫn, nước ta đã có nhà máy sản xuất bao bì của Intel. Tuy nhiên, các thiết kế chip bán dẫn của chúng tôi vẫn phải mang ra nước ngoài để chụp ảnh quang khắc. Hy vọng nước ta sẽ sớm có đầu tư nước ngoài vào nhà máy quang khắc chip bán dẫn. Lợi thế của nước ta là là một trong số ít quốc gia được tiếp cận không hạn chế máy quang khắc của Hà Lan, máy kiểm tra chip từ Nhật Bản và silicon và xeron siêu tinh khiết của Nga.

Ngành công nghiệp chip bán dẫn của thế giới hoàn toàn phụ thuộc vào ba quốc gia này về các nguyên liệu đầu vào. Mặc dù cả ba quốc gia này đều không giới hạn khách hàng nhưng đều bị Mỹ kiểm soát về mặt pháp lý cả về kỹ thuật và thương mại. Nếu biết nắm bắt cơ hội, trên bản đồ chip bán dẫn thế giới, Việt Nam chắc chắn có một vị trí quan trọng.

Về sản xuất ắc quy, ắc quy, nước ta đã có các nhà máy sản xuất ắc quy, ắc quy lâu đời nhưng chỉ sản xuất và đóng gói thông thường. Hiện tại, chỉ có Vinfast đầu tư sản xuất pin ở nước ngoài cho ô tô. Vốn và công nghệ của phần này có lẽ là nguồn tốt nhất để kêu gọi đầu tư nước ngoài.

Sẽ là một thiếu sót hay chính xác nhất là thiếu sót nếu không kể đến tụ điện tăng áp trên ô tô điện. Hiện tại, chỉ những chiếc xe đua mới sử dụng tụ điện siêu nạp để tăng công suất động cơ thu hồi từ một phần của quá trình phanh tái sinh. Một chiếc ô tô điện không thể thiếu tụ điện tăng áp. Tuy dung lượng chỉ bằng 1/10 pin lithium ion nhưng với khả năng sạc siêu nhanh và dung lượng siêu lớn, ngoài khả năng phanh tái tạo, nó hỗ trợ cho pin khi cần dung lượng lớn.

Tóm lại, do ắc quy chỉ phát huy tác dụng ở chế độ sạc hoặc tạo định mức nên việc có bộ tăng áp để hỗ trợ trong những trường hợp khẩn cấp, không chỉ giúp tăng hiệu suất sử dụng ắc quy mà còn tăng tuổi thọ vì không phải làm việc ở điện áp cao. chế độ quá tải. Còn về tuổi thọ của tụ tăng áp bằng với tuổi thọ của xe, nhược điểm duy nhất của tụ tăng áp là dung lượng giảm dần khi lượng điện tích giảm, điều này được bù lại bằng ắc quy. Như vậy, xe điện muốn hoạt động hiệu quả phải có cả ắc quy và tụ điện siêu nạp.

Xe điện phải có cả pin và tụ điện để hoạt động hiệu quả. Hiện tại, chưa có dòng xe điện nào có cấu hình như vậy. Trong quy hoạch ngành ô tô nước ta phải quy hoạch các nhà máy sản xuất tụ điện tăng áp. Với đặc điểm hiệu suất cao gần 100%, sạc siêu nhanh, dung lượng lớn, tuổi thọ cao, tụ tăng áp không chỉ được sử dụng trong ngành ô tô mà chắc chắn sẽ có nhiều ứng dụng trong nền kinh tế quốc dân.

Một điểm sáng ở nước ta là công nghệ viễn thông 5G, 6G và AI không bị tụt hậu so với thế giới. Hầu hết mọi công nghệ trên thế giới đều có chúng ta hoặc chúng ta cũng đang phát triển nhưng vẫn phải chú trọng đầu tư bài bản và có trọng tâm thì mới mang lại hiệu quả cao.

Ngay cả chính ngành công nghiệp ô tô cũng thúc đẩy sự phát triển của nền khoa học cơ bản của một quốc gia. Nhưng ở những nước chưa có công nghiệp ô tô, khoa học cơ bản phải đi trước một bước, các trường đại học và trung tâm nghiên cứu phải gắn liền với nhau. Tất nhiên, khoa học cơ bản là tôn chỉ của quốc gia, không một người nào sống nhờ truyền máu cũng trở thành vận động viên, tương tự không quốc gia nào mua công nghệ sao chép công nghệ và trở nên hùng mạnh.

Mặc dù Hoa Kỳ nhập khẩu hàng chục nghìn nhà khoa học mỗi năm, nhưng các trường đại học của họ vẫn đào tạo thuộc top đầu trên thế giới. Trung Quốc sau 4 thập kỷ sao chép và tiếp nhận chuyển giao công nghệ đã từng bước tạo ra công nghệ của riêng mình.

Nước ta là nước duy nhất được Liên Xô / Nga đào tạo cơ bản về khoa học và đã từng khá phát triển, có thể tự túc một số lĩnh vực thiết yếu. Khoa học cơ bản của Việt Nam hiện nay tuy có suy giảm nhưng vẫn giữ được một số chuyên ngành khá phát triển. Nước nào không có nền khoa học cơ bản phát triển, nhất là không có trường triết học thì chắc chắn không có các ngành công nghệ cao như ô tô, máy bay, v.v.

Ô tô Việt Nam phải mang triết lý Việt Nam

Muốn có ngành công nghiệp ô tô, các công ty ô tô nước ta phải tập trung toàn lực, các công ty ô tô nước ngoài không làm thay được.

Ví dụ như ở Trung Quốc, thử hỏi hàng chục triệu ô tô trên đường, đâu là ô tô của Trung Quốc? Không có gì. Cách nhận biết xe Trung Quốc?

Đầu năm nay, gã khổng lồ Baidu của Trung Quốc đã ra mắt chiếc xe tải điện đầu tiên của mình. Nhưng xe Hàn, xe Nhật chạy đâu cũng nhận diện được. Hàng trăm hãng xe châu Âu trà trộn vào nhau, người ta vẫn nhận ra. Xe của Việt Nam phải mang triết lý của người Việt Nam, phải mang phong cách của người Việt Nam.

Tuy nhiên, trước khi có những điều trên thì cấu hình phải là của một chiếc ô tô điện, đó là: Khoảng cách giữa trục trước và trục sau của ô tô được kéo dài tối đa theo thân xe, xe cân bằng tốt hơn, khoang hành khách. rộng hơn với chiều dài tương đương ô tô động cơ đốt trong. Vì bán kính quay vòng không phụ thuộc vào khoảng cách giữa hai trục nữa nên người lái có thể để tự động hoặc cài đặt bán kính quay vòng sao cho phù hợp với mình và cung đường.

Hai bánh trước chắc chắn được dẫn động trực tiếp bởi hai động cơ điện ở vành. Có ba chế độ lái tự động, bán tự động, lái toàn phần, việc chuyển đổi giữa ba chế độ lái sử dụng công tắc liên động cơ học để tránh virus máy tính phá hoại, đảm bảo an toàn.

Phải có chế độ phanh tái sinh bắt buộc, để tiết kiệm điện và đặc biệt là an toàn khi xuống dốc. Cấu hình nguồn phải có 1 bộ pin và 1 bộ siêu sạc dự trữ ít nhất 5% bộ pin. Nóc xe có thể lắp pin năng lượng mặt trời hoặc không. Đó là những điểm khác biệt cơ bản giữa ô tô điện và ô tô động cơ đốt trong. Nhưng các cấu hình khác có thể nhận được từ xe động cơ đốt trong.

Sau khi có cấu hình xe cụ thể, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam đề xuất công nghệ nào mua ở nước ngoài, công nghệ nào tự nghiên cứu, thiết bị, linh kiện nhập khẩu. sản xuất trong nước dưới hình thức 100% vốn nước ngoài, liên doanh, tự sản xuất. Mục tiêu là đến năm 2045, khi chính phủ quyết định dừng sản xuất ô tô động cơ đốt trong, nước ta sẽ có ngành công nghiệp ô tô điện.

Cuối cùng và quan trọng nhất vẫn là Nhà nước. Nhà nước phải làm những công việc ở tầm vĩ mô như định hướng chiến lược, ban hành chính sách phát triển, tập hợp các bộ, ban, ngành liên quan, các nhà sản xuất ô tô và các công ty phụ trợ để cùng nhau đưa ra giải pháp. Quy chuẩn quốc gia về ô tô điện và các lĩnh vực liên quan tạo hành lang pháp lý cho ô tô điện phát triển.

Để không chỉ các nhà sản xuất ô tô điện trong nước mà các công ty nước ngoài cũng muốn vào Việt Nam đặt nhà máy để cùng sản xuất theo những tiêu chí nhất định, để ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển.

Ô tô điện đang là xu hướng tất yếu của thế giới, bởi dù sản xuất điện từ nhiên liệu hóa thạch thì nhà máy điện đốt nhiên liệu cũng dễ giải quyết ô nhiễm hơn hàng vạn ô tô thải khói. trong một thành phố. Khi chuyển sang sử dụng năng lượng tái tạo, ô tô điện có lợi thế tuyệt đối so với ô tô sử dụng nhiên liệu khác.

Trước đây, nếu định nghĩa nội địa hóa 70% -80% ô tô thì có ngành công nghiệp ô tô. Trung Quốc là quốc gia được mọi người nói đùa là đã nội địa hóa 200% sản lượng ô tô, nhưng thực tế là chưa có ngành công nghiệp ô tô, nhưng với ô tô điện thì chẳng bao lâu nữa Trung Quốc sẽ có cả một nền công nghiệp. xe hơi. Nếu Việt Nam có hướng đi đúng đắn, chưa chắc ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ hình thành sau Trung Quốc.

Trịnh Thái Nguyên (Bài viết này thể hiện quan điểm riêng của tác giả)

Các bài viết tham gia diễn đàn xin gửi về Ban Ô tô – Xe máy qua email: [email protected]. Cảm ơn bạn!