Doanh nghiệp trong nước “tiếc” gói thầu TB01 vuột khỏi tay

Rate this post

Phát triển bền vững: Doanh nghiệp trong nước đã sẵn sàng

Ngày 02/7/2022, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng – Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã phát hành hồ sơ mời thầu trong nước (HSMT) gói thầu TB01 trang bị và lắp đặt 06 cần trục xếp dỡ. container trên cầu cảng chính (STS) và 24 cẩu bánh lốp RTG thuộc Dự án đầu tư xây dựng bến container số 3 và số 4 Cảng quốc tế Hải Phòng (tại khu bến Lạch Huyện), Hải Phòng.

Doanh nghiệp trong nước

Tuy nhiên, khi mở thầu, không có doanh nghiệp trong nước nào đáp ứng được yêu cầu mà chủ đầu tư – VIMC đặt ra.

Ngày 29/7/2022, VIMC tiếp tục phát hành HSMT quốc tế cho cùng một gói thầu.

Nhiều doanh nghiệp trong nước tham gia nghiên cứu gói thầu TB01 phản ánh, chủ đầu tư – VIMC có dấu hiệu làm khó nhà thầu trong nước khi “nhắm” nhà thầu ngoại. Vì HSMT quốc tế có nhiều điểm điều chỉnh về yêu cầu so với HSMT trong nước. Cụ thể, về năng lực nhà thầu, HSMT quốc tế có nhiều nội dung giảm yêu cầu so với HSMT trong nước: Doanh thu bình quân hàng năm tối thiểu đối với nhà thầu quốc tế là 2.000 tỷ đồng, trong khi yêu cầu đối với nhà thầu trong nước là 2.145 tỷ đồng.

Yêu cầu về nguồn lực tài chính để thực hiện gói thầu với giá trị tối thiểu đối với nhà thầu quốc tế là 240 tỷ đồng, trong khi yêu cầu đối với nhà thầu trong nước là 258 tỷ đồng.

HSMT quốc tế yêu cầu 01 hợp đồng tương tự cung cấp STS có giá trị tối thiểu 1.000 tỷ đồng và 01 hợp đồng tương tự cung cấp RTG với giá trị tối thiểu 600 tỷ đồng. Tổng giá trị các hợp đồng cung cấp STS và RTG không dưới 1.600 tỷ đồng. Trong khi đó, hồ sơ mời thầu trong nước bắt buộc phải cung cấp cho cùng một dự án tại cùng một thời điểm.

Công ty đã cung cấp tại thị trường Việt Nam ít nhất 06 cẩu bờ STS tương tự hàng hóa của gói thầu đang xem xét trong vòng 3 năm (2019-2021), 24 cẩu trục RTG tương tự hàng hóa của gói thầu đang xem xét. trong vòng 3 năm (2019-2021). Nội dung này không có trong HSMT trong nước.

Doanh nghiệp trong nước
Nhiều doanh nghiệp trong nước tham gia nghiên cứu gói thầu TB01 phản ánh việc chủ đầu tư – VIMC có dấu hiệu làm khó nhà thầu trong nước khi “chỉ đạo” nhà thầu nước ngoài.

Như vậy, HSMT trong nước đòi hỏi năng lực tài chính và kinh nghiệm cao hơn HSMT quốc tế, có những yêu cầu quá khắt khe, bất hợp lý đối với nhà thầu trong nước, không tận dụng được lợi thế về chi phí và thời gian. giao những mặt hàng mà Việt Nam có thể sản xuất được, gây lãng phí vốn đầu tư.

Theo quy định tại Điều 12 Nghị định 63 / NĐ-CP và Thông tư số 08/2022 / TT-BKHĐT kèm theo Phụ lục 09 quy định chi tiết nội dung như sau: “Trong Hồ sơ dự thầu không được nêu bất kỳ điều kiện nào hạn chế sự tham gia. của một nhà thầu hoặc nhằm tạo lợi thế cho một hoặc một số nhà thầu, gây cạnh tranh không lành mạnh ”.

Việc chủ đầu tư – VIMC kết hợp 2 loại thiết bị cẩu RTG và cẩu STS để nâng giá trị gói thầu trong hồ sơ mời thầu trong nước và quốc tế nhằm hạn chế sự tham gia của nhà thầu dù vô tình hay cố ý đã làm giảm giá trị của gói thầu. gói thầu. cạnh tranh trong đấu thầu, nhằm chỉ định gần như 100% nhà thầu trúng thầu là công ty cẩu Mitsui của Nhật Bản.

Về tiêu chí đánh giá chi tiết về giá thẩm định – tài chính, các doanh nghiệp trong nước cho rằng, giữa xuất xứ của thiết bị và xuất xứ nhãn hiệu của nhà sản xuất dẫn đến khả năng nhà sản xuất sử dụng thiết bị có nguồn gốc kém hơn lắp ráp cho cầu trục / cần trục.

Hiện nay, trên thế giới chỉ có 5 nhà sản xuất có khả năng chế tạo cẩu RTG và cẩu giàn STS với sức nâng cho phép là 65 tấn dưới khung kép, và tầm với làm việc phía trước tính từ tâm ray phía mặt nước là 65 mét. . Đó là: Mitsui (Nhật Bản), Konecranes (Phần Lan – EU), Cargotec (Phần Lan – EU), Doosan (Hàn Quốc) và ZPMC (Trung Quốc).

Chỉ với hệ số ưu tiên xuất xứ K đối với G7, HSMT đã tạo điều kiện duy nhất cho một nhà sản xuất Nhật Bản có xuất xứ G7 đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ, tạo ra nghi vấn cạnh tranh không lành mạnh, không lành mạnh.

Trong khi đó, trên thị trường thế giới, các nhà sản xuất nêu trên có chất lượng và thị phần tương đương nhau, nhưng HSMT lại không có sự bình đẳng cho các nhà sản xuất.

Doanh nghiệp trong nước
Các doanh nghiệp trong nước mong chủ đầu tư – VIMC và các cơ quan liên quan thực hiện các gói thầu một cách minh bạch, đúng pháp luật, tránh thất thoát tài sản của Nhà nước, không chỉ với gói thầu TB01 (gói thiết bị). thiết bị), mà còn với các đấu thầu liên quan khác

Về thông số kỹ thuật (TSKT), nội dung thông số kỹ thuật cho thấy các yêu cầu thiết bị mà chủ đầu tư đưa ra còn sơ sài, lạc hậu, thiếu an toàn, hoàn toàn không phù hợp với quy mô và hoạt động của cảng quốc tế. nước sâu.

TSKT có nhiều nội dung trùng với TSKT của các nhà sản xuất Nhật Bản, chưa toàn diện với các yêu cầu kỹ thuật chung đối với loại thiết bị này.

Việc HSMT trong nước có thời gian đóng rất ngắn so với quy mô của một gói thầu lớn khiến nhiều nhà thầu trong nước đang cung cấp thiết bị đang hoạt động tốt tại các cảng của Việt Nam không thể tham gia. Khi chuyển sang giai đoạn đấu thầu quốc tế, lợi thế dành cho nhà sản xuất Mitsui đã được thể hiện rõ ràng.

Các doanh nghiệp tham gia gói thầu cho rằng, hồ sơ mời thầu có sự dàn xếp giữa chủ đầu tư và nhà sản xuất dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh, tạo điều kiện phát sinh tiêu cực trong quá trình thẩm định, đánh giá.

Dự án đầu tư xây dựng bến container số 3 và số 4 Cảng quốc tế Hải Phòng (tại khu bến Lạch Huyện), Hải Phòng là dự án trọng điểm, có tổng vốn đầu tư rất lớn, các doanh nghiệp trong nước đều mong muốn nhà đầu tư – VIMC và các cơ quan liên quan để thực hiện các gói thầu một cách minh bạch, đúng pháp luật, tránh thất thoát tài sản nhà nước, không chỉ với gói thầu thiết bị mà còn với các gói thầu khác. các nhà thầu khác có liên quan.

Được biết, một số doanh nghiệp trong nước tham gia tìm hiểu HSMT gói thầu TB01 đã có đơn kiến ​​nghị gửi các cơ quan chức năng làm rõ những nghi vấn liên quan đến gói thầu này.

Thanh Thuy

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *