Nhân sự của Ban quản lý cảng BSR không làm việc tại NMLD Dung Quất mà làm việc tại cảng, cách NMLD Dung Quất vài km. Với đặc thù đó, cũng như công việc tại các hạng mục ngoại vi của NMLD Dung Quất, nên ở góc độ nào đó, những người kỹ sư của Ban Quản lý cảng biển BSR như những người lính ngoài biên giới của BSR.
Nhân viên BSR trên tàu Mercury
Cuối tháng 8, biển Quảng Ngãi trong xanh đến mức bạn có thể nhìn thấy những đàn cá chốt bơi lội dưới nước dưới cầu cảng. 13 giờ, tiếng còi cất lên, hàng loạt tàu, ca nô nổ máy tung bọt trắng xóa trên mặt biển lấp lánh. Tại Dung Quất, mỗi lần nhập dầu, có ít nhất 3 tàu dịch vụ và một ca nô cùng hàng chục người tham gia. Ở phía xa bờ, chiếc Mercury khổng lồ đang chờ được hỗ trợ để tiếp cận chiếc phao chở dầu không bến SPM.
Vì là những người xa lạ, không quen đi biển nên chúng tôi được bố trí đi trên con tàu dịch vụ PTSC Millennium Thăng Long – Hà Nội 02 có công suất máy lớn. Sở dĩ con tàu có cái tên ý nghĩa như vậy vì đây là một trong hai công trình chào mừng Đại lễ 1.000 năm Thăng Long – Hà Nội và thành công Đại hội Đảng bộ Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam. PTSC Ngàn Năm Thăng Long – Hà Nội 02 là một trong ba tàu dịch vụ được BSR ký hợp đồng thuê tàu thường xuyên hỗ trợ nhập khẩu dầu cho Nhà máy Lọc dầu Dung Quất dưới sự điều phối của nhân sự BSR.
Đi được khoảng 1 giờ, con tàu Mercury hiện ra đằng xa với chiều cao bằng một tòa nhà cao tầng. Đây là tàu chở dầu lớn nhất do Việt Nam tự đóng, có trọng tải 104.000 tấn, dài 245m, rộng 43m, cao 20m, mớn nước 11,7m, tốc độ trung bình 14,7 hải lý / giờ. Máy bộ đàm vang lên với giọng nói của anh Nguyễn Hoàng Hoạt, điều phối viên chính điều hành công tác nhập dầu: “02 tiếp cận tàu chở dầu bất kỳ, hỗ trợ phao SPM”. Nghe tiếng phối hợp, tàu PTSC Nghìn năm Thăng Long – Hà Nội 02 lao thẳng mũi vào tàu Mercury để chỉnh hướng, tiếng lốp cao su chống va hai bên mạn tàu va vào nhau. Bị hai tàu của hai bên buộc phải điều chỉnh lại hướng đi, tàu Mercury lếch thếch về phía phao SPM.
Chuẩn bị lắp đặt đường ống bơm dầu
Được sơn màu vàng nổi bật trên nền biển xanh, phao SPM là một tổ hợp cơ khí nặng 360 tấn, cao 10m, bao gồm hệ thống van cầu, đường ống dẫn dầu thô dài 3,2km cho nhà máy và 2 đường ống dẫn. Phao dài 242m để nối từ phao tiếp dầu vào tàu chở dầu thô. Phao bơm có công suất bơm khoảng 6.000m3 dầu thô / giờ. Với lượng dầu mà tàu Mercury chở lần này, sẽ mất tới 30 giờ để bơm hết dầu, bao gồm cả việc cập bến, nối ống và bơm hàng.
Sau khi tiếp cận Mercury, tàu kéo đã kéo hai ống dẫn dầu khổng lồ từ mạn thuyền SPM lên boong Mercury. Công việc lắp đường ống vào đầu van sẽ có sự tham gia của khoảng 10 người, bao gồm công nhân, kỹ sư, giám sát an toàn và lái cẩu. Từ phao SPM, dầu thô sẽ đi ngầm 3,2km, đi ngầm 1,2km trước khi bơm vào 8 bể chứa dầu thô của Nhà máy Lọc dầu Dung Quất. Đây là bước đầu tiên trong nhiều công đoạn phức tạp để sản xuất xăng dầu của NMLD Dung Quất.
Chuyến tàu chở 86.000 tấn dầu này của tàu Mercury (ngày 21/8/2022) là lô hàng thứ 1.102 Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đã nhập khẩu thành công và an toàn. Nghe thì có vẻ đơn giản, nhưng để làm được 1.102 lô hàng nhập khẩu thành công là cả một quá trình rất phức tạp, đi từ con số không đến con người có của Ban quản lý cảng biển BSR.
Nói về quá trình đào tạo nhân sự trong lĩnh vực nhập khẩu dầu của BSR, ông Phan Đông Hải (nguyên Trưởng Ban quản lý cảng biển BSR) chia sẻ, khi nhập lô hàng dầu đầu tiên để nhà máy chạy thử, các chuyên gia cả nước ngoài và trong nước. các chuyên gia đánh giá năng lực đội ngũ khai thác cảng biển của BSR là … 0%. Vì đội ngũ nhân viên hầu hết là sinh viên mới ra trường, chưa có nhiều kinh nghiệm làm việc trên biển.
Sau đó, anh Hải cùng các cộng sự lên phương án, nghiên cứu tất cả các yếu tố rủi ro của thời tiết và rút ra bài học kinh nghiệm từ lần nhập dầu đầu tiên. Dù chưa hoàn thiện quy trình, nhưng sau 3 lần nhập dầu thành công, nhà thầu Technip đã thống nhất giao cho BSR chịu trách nhiệm vận hành phao SPM trong thời gian chạy thử. Ngay lập tức, mọi người trong Ban quản lý cảng biển BSR đã nâng cao trình độ, tay nghề bằng nhiều phương pháp.
Khi đó, mỗi khi làm việc, công tác anh đều ghi chép, quay phim đầy đủ để về đất liền … “băng băng”. Từ những tài liệu đó, anh Hải chỉ ra cho anh em chỗ nào chưa được, chỗ nào cần phát huy, chỗ nào chưa an toàn. Chỉ sau vài tháng ngắn ngủi, nhiều người đã có thể đảm nhận những công việc phức tạp, đòi hỏi kỹ thuật cao.
Tàu Mercury trên Vịnh Việt Thanh
Hơn 13 năm nhập khẩu dầu thô; Kỹ thuật và phương pháp của BSR ngày càng đổi mới nhằm rút ngắn thời gian nhập dầu, tiết kiệm chi phí, ít bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết. Thông thường, theo hợp đồng ký với tàu dầu cỡ trung, doanh nghiệp nhập dầu có thời gian từ 36-40 giờ cho một chuyến nhập dầu không bao gồm công việc cập bến, nối ống. Nhưng với kỹ thuật và kinh nghiệm, BSR chỉ cần làm trong khoảng 24 – 30 giờ là cập bến, nối ống và bơm hàng. Thời gian cập bến và nối ống dầu đã được cải thiện từ 10-12 giờ chỉ còn 4-6 giờ.
Sau khi thoát khỏi cảnh “học việc”, “biệt đội nhập dầu” của BSR đã đạt đến trình độ chuyên gia khi đào tạo, chuyển giao công nghệ nhập dầu cho các nhà máy khác. Năm 2017, đợt nhập dầu đầu tiên để chạy thử Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn cũng do cán bộ BSR chỉ đạo. Trước đó thời tiết không thuận lợi, con tàu chở 270.000 tấn dầu phải nằm ngoài khơi Thanh Hóa chờ đợi nhiều ngày. Toàn bộ các quy trình thực hiện, lắp đặt thiết bị phục vụ sự kiện quan trọng này đều được cán bộ Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đào tạo và chuyển giao cho cán bộ Nhà máy Lọc hóa dầu Nghi Sơn.
Năm 2022, BSR đánh dấu những thành công nổi bật trong sản xuất kinh doanh, nộp ngân sách Nhà nước. Trong thành công chung đó, không thể thiếu sự đóng góp của tập thể cán bộ Ban Quản lý Cảng biển BSR – những người lính ngoài biên giới BSR, làm việc bất chấp mưa nắng để dòng nguyên liệu “vàng đen” luôn trôi chảy. đến nhà máy lọc dầu. Dung Quất.
86.000 tấn dầu được tàu Mercury chở vào ngày 21/8/2022 là chuyến hàng thứ 1.102 Nhà máy Lọc dầu Dung Quất đã nhập khẩu thành công và an toàn. Đó là một quá trình rất gian nan, đi từ không đến có của nhân sự Ban quản lý cảng biển BSR.
Thanh Hiếu – Thanh Linh
