Hàng không châu Âu: Những kỳ vọng “cất cánh” sau một mùa hè “sóng gió”
Khủng hoảng ngành hàng không xuất phát từ sự thiếu hụt nghiêm trọng nguồn nhân lực tại các hãng hàng không và sân bay trong bối cảnh hoạt động du lịch phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch.
Hình minh họa (Nguồn: AFP / TTXVN)
|
Ngày nay, cảnh du khách xếp hàng dài như rắn, hành lý thất lạc chất đống không được xử lý, các chuyến bay bị hủy hoặc hoãn đã trở nên phổ biến tại các sân bay trên khắp châu Âu.
Kể từ đầu mùa hè, các hãng hàng không đã hủy hàng chục nghìn chuyến bay, khiến hàng triệu hành khách bị mắc kẹt, trong khi các sân bay phải đối phó với hàng loạt sự cố kỹ thuật và nhân viên đình công. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng các vấn đề của ngành hàng không sẽ được giải quyết sau mùa hè này.
Khủng hoảng sau đại dịch
Bất chấp tình trạng hỗn loạn đang diễn ra trên toàn cầu, cuộc khủng hoảng ngành hàng không ở châu Âu đặc biệt tồi tệ.
Kể từ tháng 5, các hãng hàng không của Mỹ đã hủy 21.000 chuyến bay, chiếm khoảng 2,7% tổng số chuyến bay theo lịch trình. Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn nhiều so với châu Âu. Theo dữ liệu từ công ty theo dõi chuyến bay RadarBox.com, từ tháng 4 đến tháng 6 năm 2022, châu Âu có số chuyến bay bị hủy nhiều hơn gấp đôi so với Mỹ. Từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 29 tháng 6, 10 sân bay hoạt động kém nhất châu Âu đã hủy 64.100 chuyến bay.
Và theo công ty phân tích dữ liệu hàng không Cirium, chỉ trong tháng 6, các hãng hàng không ở Anh, Pháp, Đức, Ý và Tây Ban Nha đã hủy gần 8.000 chuyến bay, gấp ba lần con số của năm 2019. Trong tuần đầu tiên của tháng 8, British Airways (Anh) đã hủy hơn 1.000 chuyến bay từ Heathrow và Gatwick (London), trong khi Air France (Pháp) và Lufthansa (Đức) gián đoạn lịch bay bằng cách cắt giảm hàng trăm chuyến bay. ruồi.
Cuộc khủng hoảng ngành hàng không bắt nguồn từ sự thiếu hụt nhân lực trầm trọng tại các hãng hàng không, sân bay và các công ty dịch vụ mặt đất trong bối cảnh hoạt động du lịch phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch.
Hai năm trước, khi lệnh phong tỏa để kiểm soát dịch COVID-19 được áp dụng trên khắp châu Âu, các hãng hàng không đang phải vật lộn để tồn tại, buộc phải cắt giảm nhân công hàng loạt để giảm chi phí trong bối cảnh thua lỗ. lỗ chất đống.
British Airways đã cắt giảm khoảng 10.000 trong số 42.000 nhân viên của mình, và các hãng hàng không khác cũng làm theo. Công ty dịch vụ mặt đất Swissport (Thụy Sĩ) cắt giảm 20.000 trong số 65.000 nhân viên trên toàn thế giới.
Theo một nghiên cứu của công ty tư vấn Oxford Economics, số lượng người làm việc trong ngành hàng không đã giảm hơn 2,3 triệu người vào tháng 9 năm 2021, và vào lúc cao điểm của dịch bệnh là khoảng 191.000 nhân viên của các sân bay và hãng hàng không. Các hãng hàng không châu Âu phải nghỉ việc.
Một nghiên cứu do Liên đoàn Công nhân Vận tải Châu Âu công bố vào tháng 1 năm 2021 cũng cho thấy 58,5% nhân viên mặt đất của sân bay không làm việc, ít nhất 23% trong số đó đã bị sa thải. .
Việc các hãng hàng không, sân bay đồng loạt cắt giảm nhân sự khi chưa chuẩn bị cho lượng khách quay trở lại, dù nhu cầu du lịch được dự báo sẽ tăng sau 2 năm bị kìm hãm bởi đại dịch, đã khiến ngành hàng không rơi vào khủng hoảng.
Theo Tổ chức Du lịch Thế giới của Liên hợp quốc (UNTWO), lượng khách du lịch quốc tế sẽ đạt khoảng 70% mức trước đại dịch vào năm 2022 và châu Âu đang dẫn đầu sự phục hồi này.
Từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2022, lượng khách quốc tế đến châu Âu tăng 280% so với cùng kỳ năm 2021. Sự bùng nổ này một phần là do các nước châu Âu đi đầu trong việc nới lỏng các quy định phòng chống dịch. Vào đầu mùa hè, 31 điểm đến ở châu Âu đã không còn áp dụng các quy định nhập cảnh liên quan đến kiểm soát COVID-19.
Giờ đây, khi du lịch khai thác trở lại, các sân bay, kể cả Heathrow và Schiphol (Amsterdam) đều không đủ nhân viên túc trực ở khâu kiểm tra hành lý, an ninh và phi hành đoàn nên đành phải nhờ. Các hãng hàng không cắt chuyến.
Trong khi thiếu hụt lao động trầm trọng, ngành hàng không không còn phải đối mặt với hàng loạt vụ đình công của nhân viên do không hài lòng với điều kiện làm việc cũng như bị cắt giảm lương trong thời kỳ đại dịch. Phi hành đoàn Tây Ban Nha của Ryanair đã tiến hành một cuộc đình công kéo dài 12 ngày vào tháng 7 và tuyên bố sẽ tiếp tục các cuộc đình công trong 5 tháng, bắt đầu từ ngày 8 tháng 8.
Hàng loạt vụ đình công khác cũng diễn ra trên khắp châu Âu như vụ đình công phi công Scadinavian (Đan Mạch, Na Uy, Thụy Sĩ), nhân viên hãng easyJet (Thụy Sĩ), thanh tra an ninh sân bay. máy bay ở Đức, nhân viên cứu hỏa ở sân bay Charles De Gaulle (Pháp), nhân viên dọn dẹp sân bay ở Hà Lan, và nhân viên kiểm soát chuyến bay ở Ý.
Mặc dù không phải là ngành duy nhất gặp khủng hoảng nhân sự trong điều kiện thị trường lao động thắt chặt hiện nay, nhưng việc tuyển dụng trở lại nhân viên của ngành hàng không lại đặc biệt khó khăn do các quy định về an ninh. Những nhân viên mới được thuê phải vượt qua vòng kiểm tra lý lịch trước khi được phép làm việc. Các quy trình này có thể mất hàng tuần, khi đó các ứng viên có thể đã tìm được một công việc khác.
Trong khi đó, sự gián đoạn chuỗi cung ứng ngoài tầm kiểm soát của các hãng hàng không khiến tình hình trở nên tồi tệ hơn. Để thực hiện một chuyến bay, các hãng hàng không phải sử dụng dịch vụ của các công ty khác nhau, từ nhà cung cấp nhân viên làm thủ tục, hành lý cho đến các công ty an ninh. an ninh sân bay và dịch vụ ăn uống trên chuyến bay. Khi một trong những mắt xích trong chuỗi cung ứng này gặp sự cố, các hãng hàng không ngay lập tức bị ảnh hưởng.
Ngoài ra, các hãng hàng không đang bán nhiều vé hơn những gì họ có thể cung cấp, làm trầm trọng thêm tình trạng hỗn loạn.
Mặc dù các hãng hàng không đang đẩy nhanh quá trình tuyển dụng, nhưng vẫn cần thời gian để đào tạo nhân viên trong các lĩnh vực như an ninh hoặc dịch vụ mặt đất. Do đó, tình trạng hỗn loạn dự kiến sẽ tiếp tục ở châu Âu cho đến cuối mùa hè khi lượng hành khách vẫn ở mức cao và vượt quá sức chứa của các sân bay và hãng hàng không.
Hình minh họa (Nguồn: AFP / TTXVN)
|
Hội đồng Hàng không Quốc tế dự đoán rằng trong mùa hè này, hai phần ba các sân bay của châu Âu chắc chắn sẽ bị chậm chuyến. Cơ quan kiểm soát không lưu châu Âu cũng cảnh báo rằng các hãng hàng không của châu lục này sẽ gặp gián đoạn trong suốt mùa hè.
Triển vọng phục hồi là gì?
Trước những thách thức đó, giới phân tích cho rằng, ngành hàng không có thể phục hồi sau khi mùa hè kết thúc.
Theo dự báo của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ngành hàng không đang trên đà phục hồi không chỉ trong năm 2022 mà còn những năm tiếp theo.
Theo một báo cáo của IATA được công bố vào tháng 6, ngành vận tải hàng không đã chứng tỏ khả năng phục hồi vào năm 2022. Mặc dù chỉ số vận chuyển hành khách toàn cầu RPK, đo lường số lượng hành khách được vận chuyển bởi một hãng hàng không, được dự báo sẽ thấp hơn mức trước đại dịch 2019 cho đến hết Năm 2024, chỉ số này đang tăng tốc trong năm nay khi các hạn chế đi lại được dỡ bỏ và nhiều tuyến đường được mở lại. Tỷ lệ doanh thu CTK cũng sẽ tăng vào năm 2022.
Các chuyên gia trong ngành cho rằng những vấn đề như thiếu lao động, khó tuyển dụng và đào tạo nhân viên, hoạt động quá tải so với nhu cầu sẽ được giải quyết sau mùa hè này. Đương nhiên các hãng hàng không cũng như sân bay sẽ bắt đầu trả lương cao hơn vì đây là cơ sở để giải quyết vấn đề thiếu hụt lao động. Trong khi đó, việc đào tạo các nhân viên được chọn sẽ chỉ là vấn đề thời gian và hệ thống sẽ trở lại hoạt động bình thường.
Các chuyên gia cũng chỉ ra triển vọng tăng trưởng nhờ xu hướng tăng giá vé tất yếu. Hiện nay, sự cạnh tranh khốc liệt trên tất cả các đường bay của các hãng hàng không giá rẻ khiến cho việc bay giá rẻ đến khó tin. Ngay cả việc đến sân bay hoặc đỗ xe tại sân bay cũng đắt hơn so với chuyến bay từ London đến Barcelona (Tây Ban Nha) hoặc Athens (Hy Lạp), nhưng điều này có thể không còn xảy ra. Tương lai.
Chủ tịch hãng hàng không giá rẻ Ryanair, ông Michael O’Leary, mới đây đã cảnh báo rằng giá vé sẽ tăng đều trong vòng 5 năm tới vì lâu nay vé máy bay quá rẻ. Khi giá vé tăng, tỷ suất lợi nhuận đương nhiên cũng sẽ tăng và năng lực giảm sút của ngành hàng không sẽ được phục hồi.
Trong khi đó, những thách thức về môi trường mà ngành vận tải hàng không quốc tế phải đối mặt đang bắt đầu giảm khi đầu tư vào các loại nhiên liệu máy bay thay thế tăng lên. Các lựa chọn thay thế có thể là nhiên liệu sinh học, máy bay chạy bằng hydro hoặc điện. Theo các chuyên gia, những thách thức kỹ thuật này có thể được giải quyết trong vòng ba năm tới, và điều này sẽ thay đổi đáng kể triển vọng của ngành hàng không.
Theo báo cáo của IATA, cam kết của ngành vận tải hàng không quốc tế để đạt được mục tiêu không phát thải ròng vào năm 2050 có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển của ngành theo mô hình bền vững, bao trùm và thịnh vượng. . Khi thế giới có thể lưu trữ và vận chuyển năng lượng mặt trời trong thời gian dài và khoảng cách xa, năng lượng sẽ dồi dào, rẻ, bền vững và dễ tiếp cận, khiến năng lượng không còn là thách thức đối với ngành hàng không.
Mặc dù cổ phiếu của nhiều hãng hàng không đang chạm đáy, các chuyên gia tin tưởng vào triển vọng phục hồi của ngành, do nhu cầu đi lại luôn ở mức cao và đường hàng không vẫn sẽ là lựa chọn số một của bộ phận này. nhiều du khách trong các chuyến đi dài ngày.
Đầu tháng 7, tỷ phú giàu nhất nước Đức, Klaus-Michael Kuehne, đã trở thành cổ đông lớn nhất của hãng hàng không quốc gia Lufthansa, hãng hàng không lớn thứ hai châu Âu, sau khi chi 330 triệu euro (338 triệu euro). triệu đô la) để tăng cổ phần từ 10% lên 15% tại hãng hàng không này, báo hiệu các nhà đầu tư lớn đã sẵn sàng cho sự phục hồi của ngành hàng không.
Minh Hợp
Vietnam +
