Tin nhanh

3. Công nghệ ngắt xi lanh

Để tiết kiệm nhiên liệu, một số hãng xe đã trang bị cho động cơ công nghệ ngắt xi-lanh khi xe không cần quá nhiều sức mạnh. Có một số mẫu xe hiện đang sử dụng công nghệ này như Audi, Ford Fiesta ST, Dodge hay Jeep.

Tuy nhiên, không phải ai cũng biết rằng công nghệ này đã được trang bị cho chiếc Cadillac V8-6-4 vào năm 1981. Đây là một ý tưởng ra đời nhằm ứng phó với cuộc khủng hoảng xăng lúc bấy giờ. Tuy nhiên, các hệ thống điện tử của xe vào thời điểm đó không đủ để công nghệ ngừng hoạt động xi-lanh hoạt động hiệu quả. Vì vậy, công nghệ này nhanh chóng bị bỏ rơi, phải đến 2 thập kỷ sau, nó mới trở lại và tạo nên sự khác biệt.

4. Bộ đệm và sơn cùng màu thân xe

Trừ khi bạn muốn “gồng mình” để trông như một chiến binh địa hình, những chiếc xe hiện đại thường được trang bị cản trước / sau trơn và sơn cùng màu thân xe. Đây là xu hướng thiết kế chung trong ngành công nghiệp ô tô từ giữa những năm 90 và ngay lập tức khiến các mẫu xe sản xuất trước đó trông lạc hậu và lỗi thời.

Hóa ra, những thiết kế cản như thế này đã được trang bị cho Porsche 928 năm 1978, Chevrolet Corvette năm 1973 và Pontiac GTO Endura năm 1967. Thiết kế này đã mất nhiều thập kỷ để trở lại và trở thành như cũ. phổ biến trong làng xe hơi thế giới.

5. Hệ thống lái bánh sau

Hệ thống lái 4 bánh đã không còn quá xa lạ với các hãng xe Nhật Bản yêu thích công nghệ vào những năm 80. Vào thời điểm đó, các mẫu xe như Honda Prelude và Mazda 626 đều được trang bị hệ thống lái 4 bánh. Nissan Skyline GT-R sử dụng lại hệ thống lái cầu sau khi quay trở lại thị trường vào năm 1989. Sau đó, các hãng xe dần ít quan tâm đến công nghệ này.

Điều thú vị là Nissan đã từng loại bỏ công nghệ đánh lái cầu sau trên mẫu GT-R của mình sau khi thế hệ R34 Skyline bị “truất ngôi”. Ngay cả Nissan GT-R thế hệ R35, ra mắt năm 2007, cũng chỉ sử dụng hệ thống lái cầu trước. Sau này, các hãng xe mới một lần nữa nhận ra lợi ích của công nghệ đánh lái cầu sau.

6. Hệ thống truyền động điện

Xe điện hiện là tương lai của ngành công nghiệp xe hơi thế giới. Đến năm 2030, nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới sẽ bắt đầu “khai tử” ô tô sử dụng động cơ đốt trong để chuyển sang ô tô điện sạch và êm hơn. Trên thực tế, điều tương tự đã xảy ra vào cuối những năm 1890 và đầu những năm 1900. Khi đó, các nhà sản xuất ô tô buộc phải sử dụng hệ thống truyền động điện cho ô tô.

Những chiếc ô tô chạy bằng xăng đời đầu nổi tiếng ồn ào, nặng mùi và nguy hiểm. Ngoài ra, chúng phức tạp hơn để bắt đầu và chỉ đạo và đòi hỏi sự chú ý liên tục. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, ô tô chạy bằng xăng nhẹ và rẻ hơn ô tô điện. Bản thân những chiếc ô tô điện đầu tiên sử dụng pin axít chì vừa nặng vừa không thể tích trữ nhiều năng lượng. Vì vậy, những chiếc ô tô điện đầu tiên chỉ đóng vai trò thúc đẩy những chiếc ô tô có động cơ đốt trong. Phải 100 năm sau, ô tô điện mới có thể quay trở lại và đang trên đà vượt qua ô tô động cơ đốt trong.

7. Bảng điều khiển kỹ thuật số

Màn hình lớn đã thay đổi giao diện của bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm trong 20 năm qua. Ngày nay, hầu hết mọi mẫu xe ô tô mới đều được trang bị màn hình kỹ thuật số thay thế cho bảng đồng hồ analogue truyền thống. Một số mẫu xe như Mercedes EQS thậm chí còn được trang bị màn hình bao phủ toàn bộ bảng điều khiển.

Bảng điều khiển kỹ thuật số có lịch sử khá lâu đời khi chúng xuất hiện lần đầu tiên vào những năm 80. Tuy nhiên, vào cuối thập kỷ đó, trang bị này đã bị hầu hết các nhà sản xuất ô tô, đặc biệt là các thương hiệu châu Âu bỏ quên. Nhờ những lợi ích thiết thực so với bảng đồng hồ analogue như khả năng hiển thị bản đồ dẫn đường, trang bị này có cơ hội xuất hiện trở lại. Dự kiến, bảng đồng hồ kỹ thuật số sẽ tiếp tục phổ biến trong tương lai, đặc biệt là khi Apple CarPlay sẽ sớm được tích hợp tại đây.

8. Tính năng trợ lý ảo

Tương tự như bảng điều khiển kỹ thuật số, tính năng trợ lý ảo cũng ra đời vào đầu những năm 80. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, tính năng này không thực sự thông minh và bị gán cho là một mánh lới quảng cáo. Hiện tại, tính năng này đã được cải tiến rất nhiều, chẳng hạn như Google Assistant. Nhờ tính năng này, chiếc xe không chỉ “nói chuyện” với bạn, mà còn lắng nghe. Tất nhiên, đừng mong đợi chiếc xe thực sự hiểu những gì bạn đang nói.

9. Hộc chứa đồ dưới nắp ca-pô

Xe điện không chỉ thay đổi cách chúng ta “tiếp nhiên liệu” cho xe mà còn thay đổi cả nơi cất giữ. Thay vì mở cửa hậu, chúng ta có thể mở nắp ca-pô và để đồ vào đây. Sở dĩ chúng ta có thể làm được điều đó là do xe điện không có động cơ đốt trong nên giải phóng không gian dưới nắp ca-pô.

Tất nhiên, một chiếc cốp dưới nắp ca-pô không phải là một ý tưởng viển vông. Nếu bạn đang sở hữu một vài mẫu xe thể thao động cơ đặt giữa như Toyota MR2 nguyên bản hay Porsche 911 động cơ đặt sau, bạn sẽ không còn lạ lẫm với khoang chứa đồ dưới nắp ca-pô. Khoảng 50 năm trước, hàng triệu xe hơi ở châu Âu như BMW, Fiat, Renault, Skoda và Volkswagen được trang bị động cơ đặt sau, khiến cốp dưới nắp ca-pô càng trở nên phổ biến.

Tuy nhiên, hệ thống treo tay đòn có thể di chuyển khá đáng sợ và hệ thống lái khó điều khiển trên đường trơn trượt của xe động cơ phía sau khiến cốp dưới nắp ca-pô không còn được ưa chuộng. Thiết bị này đã phải “ngủ đông” trong một thời gian dài và chỉ hồi sinh nhờ ô tô điện.

10. Động cơ quay

Trong suốt những năm cuối thập niên 60 và đầu thập niên 70, hầu hết các hãng xe, từ Citroen đến Mercedes-Benz đều hào hứng với động cơ quay siêu êm của Felix Wankel. Mercedes-Benz chưa bao giờ trang bị động cơ này cho bất kỳ loại xe thương mại nào của mình.

Trong khi đó, NSU và Citroen có. Tuy nhiên, không lâu trước khi các công ty này phải ước rằng họ đã không làm như vậy. Citroen của Pháp thậm chí còn cố gắng mua lại tất cả những chiếc ô tô động cơ quay được bán trên thị trường của mình để tiêu hủy.

Chỉ duy nhất Mazda tồn tại được đến năm 2010 khi RX-8 bị “khai tử” vì không đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Đã có lúc tưởng chừng thiết bị này sẽ không còn cơ hội quay trở lại thị trường. sau đó Audi giới thiệu mẫu xe ý tưởng A1 với động cơ quay giúp tăng phạm vi hoạt động. Mazda cũng tiếp bước Audi và cho ra mắt MX-30 và chính thức đưa động cơ quay từ cõi chết trở về.

Theo Tri thức & Đời sống