Tin nhanh

Khoảng 9 giờ tối vào một ngày thứ Ba mát mẻ ở San Francisco, Cade Metz – người phụ trách chuyên mục công nghệ kỳ cựu của tờ báo Thời báo New York Đón xe bên ngoài một nhà hàng cách Golden Gate Park vài dãy nhà.

Vài phút sau, trong khi Metz đang đứng đợi ở một cột đèn giao thông, một chiếc Mercedes màu trắng chạy đến bên cạnh anh ta. Trên xe, 3 nam sinh ló đầu ra, một trong số đó chỉ vào hàng ghế trống trên xe của phóng viên này.

Dịch vụ taxi không người lái của Cruise. Ảnh: The Chronicle.

“Ai đang lái xe?” một trong số họ hét lên. “Không ai cả,” Metz trả lời.

Thật vậy, cây bút của tờ Thời báo New York ngồi trong chiếc xe không người lái của Cruise, một công ty do General Motors hậu thuẫn. Thương hiệu đang thử nghiệm dịch vụ chi phí thấp cho một số ít những người may mắn và đặc biệt dũng cảm ở San Francisco.

Kỳ lạ, ấn tượng, bối rối và căng thẳng

Chuyến đi của Metz bắt đầu tại nhà hàng Bistro Central Parc. Đúng 21h, phóng viên này bắt xe đi một vòng vào nhà thờ cách đó khoảng 5 km.

Bạn đồng hành, nhiếp ảnh gia Jason Henry cho biết bạn sẽ mất khoảng 21 phút để đến nơi, lâu hơn cả khi đi Uber với một tài xế thực thụ. Thật khó để đòi hỏi gì hơn ở một chiếc xe không thể đi quá 48 km / h.

Khi chiếc xe đến sau đó vài phút, một giọng nói lạ chào đón cả hai ngay khi họ vừa bước lên xe. Giọng nói hỏi liệu hai người họ có cần giúp đỡ trong chuyến đi không.

Trải nghiệm thú vị sau xe tự lái. Ảnh: New York Times.

Metz và Henry đã từ chối lời đề nghị, nhấn vào một nút lớn màu đỏ trên máy tính bảng trước mặt họ và tiến về phía trước với tốc độ cực kỳ chậm so với tài xế Uber bình thường. Một tin nhắn tự động yêu cầu hai người luôn giữ tay và tay trong xe.

Bên trong xe, ghế trước của nó giống như bất kỳ chiếc xe nào ngoại trừ việc không có ai ở đó. Ở phía sau, phía trên hai máy tính bảng, có một nút cho phép bạn gọi hỗ trợ kỹ thuật để được giúp đỡ.

Chevy Bolt nhỏ với giá nóc chứa đầy cảm biến đã tự chuyển làn đường. Nó đợi người đi bộ và vật nuôi băng qua đường trước khi tăng tốc qua phần đường dành cho người đi bộ.

Chiếc xe thận trọng leo lên và xuống những ngọn đồi ở San Francisco, cẩn thận rẽ ở các ngã tư và rẽ vòng quanh các khu vực đỗ xe song song.

Nóc xe có đầy đủ các cảm biến trên một chiếc xe không người lái. Ảnh: New York Times.

Mặc dù đã dành rất nhiều thời gian cho loại công nghệ này trong vài năm qua, việc di chuyển quanh một thành phố rộng lớn bằng ô tô mà không cần người lái theo Metz vẫn là một trải nghiệm rất thú vị.

Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là xe không có vấn đề gì. Khi chiếc xe ô tô tự lái lần thứ hai vượt qua ô tô của nam thanh niên thì bất ngờ bẻ ngoặt sang phải. Có lẽ hệ thống đã nhầm họ với người đi bộ.

Tại một ngã tư khác, chiếc xe ô tô tự lái bất ngờ phanh gấp khi đèn chuyển sang màu đỏ, dừng giữa đường dành cho người đi bộ, hướng mũi xe về phía ngã tư. Một người đi đường hét vào hàng ghế lái trống.

Sau đó, khi đến một đoạn đường đông đúc, chiếc xe này phát hiện có khả năng xảy ra va chạm và tấp vào lề. Đó chỉ là một báo động giả, nhưng chiếc xe tuyệt đối không nhúc nhích. Vì vậy, chuyến đi của phóng viên báo chí và nhiếp ảnh gia Thời báo New York hoàn thành.

Trò chơi ngày càng thu hút nhiều ông lớn

Cruise dự kiến ​​sẽ mở rộng dịch vụ của mình đến Austin, Texas và Phoenix vào cuối năm nay và là một trong số công ty phát triển dịch vụ taxi robot tại các thành phố lớn của Hoa Kỳ.

Waymo, một thương hiệu thuộc sở hữu của công ty mẹ Google, đang chuẩn bị cung cấp dịch vụ thứ hai tại San Francisco. Argo AI, được Ford và Volkswagen hậu thuẫn, đang triển khai ở Austin và Miami. Trong khi đó, Motional – thương hiệu do Hyundai hậu thuẫn lại chọn tập trung vào Las Vegas.

Xe tự lái hứa hẹn sẽ tung hoành trên đường phố trong vài năm tới. Ảnh: AP.

Tuy nhiên, công nghệ này vẫn đang trong quá trình phát triển và hoàn thiện. Waymo đã hoạt động dịch vụ ô tô không người lái từ cuối năm 2019 ở ngoại ô Phoenix, nơi có đường rộng và ít người đi bộ.

San Francisco, với những ngọn đồi dốc và những con phố hẹp, cũng là một nơi tốt để thử nghiệm.

Hiện tại, Cruise cung cấp dịch vụ chở khách với khoảng 30 chiếc xe trên một số đường phố nhất định của San Francisco và từ 10 giờ tối đến khoảng 5 giờ 30 sáng, khi giao thông tương đối thưa thớt. Tốc độ của xe không được vượt quá 48,28 km / h và dừng hoạt động trong điều kiện mưa lớn, sương mù và tuyết.

Ngay cả sau khi thử nghiệm rộng rãi, những chiếc xe này vẫn có thể gặp phải những tình huống mà họ không lường trước được trong quá trình phát triển. Đối với Cruise và các công ty khác, câu hỏi bây giờ là điều gì sẽ xảy ra sau đó.

Khi những chiếc xe “bối rối”

Cùng ngày Metz trải nghiệm dịch vụ taxi không người lái, trong một buổi chiêu đãi nhỏ dành cho phóng viên, Kyle Vogt – người đứng đầu Cruise Automation cho biết, các bài thi xe tự lái thường có tài xế an toàn đi cùng. và sẵn sàng tiếp nhận trong trường hợp gặp sự cố.

Vogt thừa nhận rằng những chiếc xe tự hành này có thể bị “nhầm lẫn” trong một số tình huống nhất định, và nếu có, công ty sẽ giám sát từ một trung tâm điều khiển từ xa và triển khai các kỹ thuật viên. để giành quyền kiểm soát. Tuy nhiên, ông cho rằng những sự cố như vậy là cực kỳ hiếm.

Xe Cruise phát hiện đường và rẽ trái. Ảnh: New York Times.

Trên thực tế, Metz cho biết những chiếc xe tự lái này xử lý hầu hết các thao tác cơ bản trên đường như dừng xe, chuyển làn hoặc rẽ phải.

Tuy nhiên, đôi khi tính năng phát hiện người đi bộ quá nhạy khi nó thực sự chỉ là một chân máy ảnh nhỏ thò ra ngoài cửa sổ.

Vào ngày 3 tháng 6, hai ngày sau khi các cơ quan quản lý California cấp cho Cruise giấy phép lái xe thương mại mà không cần người lái, một trong những chiếc xe của họ đã chở một hành khách xuống Đại lộ Geary ở San Francisco. đến gần một ngã tư. Đèn xanh và xe bắt đầu rẽ trái vào một con đường phụ.

Một chiếc Toyota Prius tiếp cận giao lộ từ hướng khác và xe của Cruise dừng lại vì hệ thống dự đoán chiếc Prius cũng sẽ rẽ. Tuy nhiên, chiếc Prius vẫn tiếp tục đi qua ngã tư. Hai chiếc ô tô va vào nhau.

Màn hình phía sau xe giúp người dùng gọi hỗ trợ nếu xe gặp sự cố. Ảnh: New York Times.

Theo báo cáo vụ tai nạn, chiếc Prius đã chạy quá tốc độ và chịu một phần trách nhiệm cho vụ va chạm. Rất may những người trên cả hai xe chỉ bị thương nhẹ.

Sự cố này cho thấy vô số tình huống khó khăn mà những chiếc xe không người lái chắc chắn phải đối mặt trên đường phố đô thị. Các nhà quản lý liên bang sau đó đã thu hồi phần mềm của Cruise, trong khi hãng hàng không phải cập nhật công nghệ để xử lý các tình huống tương tự.

(Theo Zing)